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RÉVISION D’UNE VOITURE ÉLECTRIQUE : TOUS LES COMBIEN ?
L'entretien d'une voiture électrique est généralement plus simple et moins coûteux que celui d'une voiture thermique, mais les intervalles de révision diffèrent fortement selon les constructeurs. Tesla fonctionne principalement par opérations d'entretien à échéances spécifiques, Volkswagen prévoit une révision tous les deux ans pour sa gamme ID., Kia annonce 2 ans ou 30 000 km et Ford deux ans pour la Mustang Mach-E. D'autres marques adaptent davantage la périodicité au modèle et au kilométrage. Lors de l'achat d'un VE d'occasion, l'historique d'entretien reste important, mais il est également essentiel de contrôler les freins, les pneus, le système de recharge et surtout l'état de santé de la batterie.
RECYCLAGE DES BATTERIES DE VOITURES ÉLECTRIQUES : QUE DEVIENNENT-ELLES ?
Les batteries de voitures électriques ne sont pas simplement jetées lorsqu'elles vieillissent. Elles peuvent continuer à fonctionner dans le véhicule, être réparées, connaître une seconde vie dans le stockage stationnaire puis être recyclées afin de récupérer notamment le lithium, le nickel, le cobalt et le cuivre. Avec le développement du parc électrique européen et le renforcement de la réglementation, le recyclage des batteries va devenir un enjeu industriel majeur.
CARTES DE RECHARGE VOITURES ELECTRIQUES : QUEL ABONNEMENT CHOISIR EN 2026 ?
Chargemap, Tesla, Electra, Ionity, Fastned, Freshmile, Izivia… Il existe de nombreuses cartes et applications pour recharger une voiture électrique. La meilleure solution dépend surtout du nombre de kilomètres parcourus et de la fréquence des recharges publiques. Pour la majorité des utilisateurs, VO-ELEC conseille une carte multi-réseaux complétée par les applications des principaux réseaux rapides et un abonnement ponctuel lors des périodes de gros kilométrage.
VOLKSWAGEN ID.4 PURE PERFORMANCE OU AUDI Q4 E-TRON 35 ?
Le Volkswagen ID.4 Pure Performance et l'Audi Q4 e-tron 35 partagent une architecture électrique très proche : environ 52 kWh utiles, 170 ch, 310 Nm et propulsion. L'ID.4 se distingue par son rapport prix/prestations et son habitabilité, tandis que le Q4 mise davantage sur sa présentation premium. En occasion, le prix, l'équipement, l'historique et surtout le SOH de la batterie peuvent faire davantage de différence que la mécanique.
TESLA MODEL X 2017-2018 : MCU1 OU MCU2 ?
Sur les Tesla Model X 2017 et début 2018, le système d'infodivertissement peut être équipé de l'ancien MCU1 à processeur NVIDIA Tegra. Le MCU2, basé sur Intel Atom, apporte une interface beaucoup plus rapide ainsi que davantage de fonctions multimédias. Les anciens Model X compatibles peuvent également avoir reçu l'upgrade d'infodivertissement Tesla au cours de leur vie. Lors d'un achat d'occasion, il est donc préférable de vérifier le matériel réellement installé plutôt que de se fier uniquement à l'année d'immatriculation.
MATCH FORD MUSTANG MACH-E EXTENDED RANGE AWD VS TESLA MODEL Y LONG RANGE 2022
Le Tesla Model Y Long Range Dual Motor 2022 remporte notre comparatif grâce à son excellente efficience, sa recharge jusqu'à 250 kW, son espace intérieur et sa facilité sur les longs trajets. Le Ford Mustang Mach-E Extended Range AWD 351 ch répond avec une batterie beaucoup plus importante, environ 91 kWh utiles, une présentation plus traditionnelle et davantage de personnalité. À prix identique, avantage Tesla. Mais avec plusieurs milliers d'euros d'écart en occasion, le Mustang Mach-E peut devenir la meilleure affaire.
FIAT 500 ÉLECTRIQUE 42 KWH 118 CH 2022 : LA CITADINE ÉLECTRIQUE IDÉALE ?
La Fiat 500 électrique 42 kWh 118 ch de 2022 constitue une alternative particulièrement intéressante sur le marché du VE d'occasion. Sa batterie offre environ 37,3 kWh utiles, sa puissance atteint 118 ch et sa recharge rapide peut monter jusqu'à 85 kW. Compacte et très adaptée à la ville, elle reste suffisamment polyvalente pour des trajets plus longs occasionnels. Pour VO-ELEC, la version 42 kWh est clairement plus polyvalente que la petite 23,8 kWh.
AUDI E-TRON 50 QUATTRO VS 55 QUATTRO 2020
L’Audi e-tron 50 et l’e-tron 55 de 2020 proposent tous les deux le confort, la finition premium et la transmission intégrale quattro. La grande différence se situe au niveau de la batterie : 71 kWh bruts pour le 50 contre 95 kWh pour le 55. Le 50 constitue une excellente porte d’entrée dans l’univers e-tron en occasion, tandis que le 55 est plus adapté aux longs trajets grâce à sa batterie plus importante et sa recharge rapide jusqu’à 150 kW.
KW ET KWH SUR UNE VOITURE ÉLECTRIQUE : QUELLE DIFFÉRENCE ?
Le kW mesure une puissance, tandis que le kWh mesure une quantité d'énergie. Une voiture peut donc avoir une batterie de 77 kWh, un moteur de 150 kW et accepter une recharge rapide à 175 kW. Quant aux kWh/100 km, ils indiquent sa consommation. Comprendre ces trois unités permet de comparer beaucoup plus facilement les voitures électriques.
CONDUITE ONE PEDAL EN VOITURE ÉLECTRIQUE
Le One Pedal permet de gérer une grande partie des accélérations et ralentissements avec la seule pédale d’accélérateur grâce au freinage régénératif. Particulièrement agréable en ville et dans les bouchons, il améliore le confort de conduite, récupère une partie de l’énergie au ralentissement et limite l’utilisation des freins mécaniques. Tous les véhicules électriques ne proposent toutefois pas la même intensité de régénération ni l’arrêt complet. Chez VO-ELEC, spécialiste du véhicule électrique d’occasion à Perpignan, nous conseillons de tester ce comportement lors de l’essai d’un VE : c’est une fonction qui paraît secondaire avant de l’avoir essayée… et qui peut devenir indispensable ensuite.
APPLICATIONS DES VOITURES ÉLECTRIQUES : TESLA EST-IL TOUJOURS EN AVANCE SUR LES AUTRES CONSTRUCTEURS ?
Tesla a longtemps dominé l'expérience connectée des voitures électriques grâce à son application, sa clé téléphone et son planificateur intégré aux Superchargeurs. Mais BMW, Kia, Hyundai et Volkswagen proposent désormais des solutions de plus en plus complètes. Comparatif des applications VE, planificateurs de recharge, clés numériques et fonctions à distance.
VOITURE ÉLECTRIQUE : COMBIEN ÉCONOMISE-T-ON RÉELLEMENT EN RECHARGEANT CHEZ SOI ?
Avec une consommation moyenne de 16 kWh/100 km et une électricité facturée 0,20 €/kWh, une voiture électrique rechargée à domicile coûte environ 3,20 € pour parcourir 100 km. À titre de comparaison, notre berline diesel revient à 12,10 €/100 km et notre essence à 13 €/100 km. À 20 000 km/an, l'économie peut atteindre 1 960 € par an, soit 9 800 € sur 100 000 km face à l'essence.