AUDI E-TRON 50 QUATTRO VS 55 QUATTRO 2020
L’Audi e-tron 50 et l’e-tron 55 de 2020 proposent tous les deux le confort, la finition premium et la transmission intégrale quattro. La grande différence se situe au niveau de la batterie : 71 kWh bruts pour le 50 contre 95 kWh pour le 55. Le 50 constitue une excellente porte d’entrée dans l’univers e-tron en occasion, tandis que le 55 est plus adapté aux longs trajets grâce à sa batterie plus importante et sa recharge rapide jusqu’à 150 kW.
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L’Audi e-tron fait partie des modèles qui deviennent particulièrement intéressants sur le marché du véhicule électrique d’occasion. Grand SUV premium, confortable, silencieux et doté de la transmission intégrale quattro, il offre aujourd’hui beaucoup de voiture pour un budget très inférieur à son prix neuf.
Mais lorsqu’on regarde les annonces d’Audi e-tron de 2020, une question revient souvent : faut-il choisir l’e-tron 50 quattro ou l’e-tron 55 quattro ?
Les deux voitures se ressemblent énormément. Pourtant, sous le plancher, la différence est importante : 71 kWh contre 95 kWh de batterie, mais aussi davantage de puissance et une recharge rapide supérieure pour le 55.
Chez VO-ELEC, on vous explique les différences.
Audi e-tron 50 vs 55 : les principales différences
Audi e-tron 50 quattroAudi e-tron 55 quattroBatterie brute71 kWh95 kWhBatterie utileenv. 64,7 kWhenv. 86,5 kWhPuissance313 ch360 ch / jusqu’à 408 ch en boostTransmissionQuattroQuattro0 à 100 km/henv. 6,8 senv. 5,7 sVitesse maximale190 km/h200 km/hRecharge rapide DCjusqu’à 120 kWjusqu’à 150 kWRecharge AC11 kW11 kWAutonomie WLTP selon versionautour de 330-340 kmautour de 430 km
Les valeurs exactes d’autonomie peuvent varier selon la carrosserie, les jantes et la configuration du véhicule. Les capacités utiles généralement retenues sont d’environ 64,7 kWh pour le 50 et 86,5 kWh pour le 55.
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Audi e-tron 50 quattro : le choix du prix
L’e-tron 50 développe 313 ch et dispose déjà de deux moteurs électriques et de la transmission intégrale quattro.
Avec 71 kWh bruts et environ 64,7 kWh réellement utilisables, sa batterie est sensiblement plus petite que celle du 55.
C'est son principal défaut… mais aussi ce qui peut en faire une très bonne affaire en occasion.
Pour un conducteur effectuant principalement des trajets quotidiens, domicile-travail, départementales et autoroute occasionnelle, le 50 peut largement suffire.
Il conserve surtout tout ce qui fait l’intérêt de l’e-tron : confort de très haut niveau, excellente insonorisation, finition premium, espace intérieur généreux et transmission intégrale.
Et en autonomie réelle ?
Il faut être prudent avec les chiffres annoncés. L’e-tron est un SUV lourd et relativement énergivore.
L’autonomie dépend énormément de la température, de la vitesse, des jantes et du type de parcours.
Sur autoroute, notamment en hiver, les kilomètres peuvent disparaître assez rapidement. Le 50 est donc davantage adapté à celui qui recharge facilement chez lui et n'effectue pas régulièrement de très longues distances.
Audi e-tron 55 quattro : la grosse batterie change vraiment la voiture
Le 55 passe à une batterie de 95 kWh bruts, dont environ 86,5 kWh utilisables.
Cela représente près de 22 kWh utiles supplémentaires par rapport au 50.
Et sur un véhicule qui consomme facilement plus de 20 kWh/100 km, cette différence est loin d’être anecdotique.
Le 55 est donc beaucoup plus polyvalent pour les longs déplacements.
À cela s’ajoute une puissance pouvant atteindre 408 ch en mode boost, avec un 0 à 100 km/h annoncé autour de 5,7 secondes.
Pour un SUV familial de ce gabarit, les performances restent impressionnantes.
Recharge : avantage au 55, mais le 50 se défend très bien
C’est un autre point intéressant.
L’e-tron 50 accepte jusqu’à environ 120 kW en recharge rapide DC, contre 150 kW pour le 55.
Sur le papier, le 55 gagne.
Mais l’une des qualités historiques de l’Audi e-tron est sa capacité à conserver une puissance de recharge élevée pendant une bonne partie de la session.
Résultat : malgré sa grosse batterie, un e-tron 55 peut rester particulièrement agréable sur longs trajets.
En AC, les versions considérées ici disposent généralement d’un chargeur 11 kW. Certaines configurations/millésimes ont également pu recevoir une capacité AC supérieure en option : c'est donc un équipement à vérifier véhicule par véhicule.
Le vrai problème de l’Audi e-tron : sa consommation
Il faut le savoir avant d’acheter.
Un e-tron 50 ou 55 n’a pas été conçu avec la même philosophie qu’une Tesla Model 3.
C’est un gros SUV premium, lourd, puissant, très confortable et doté de deux moteurs.
La consommation est donc élevée.
Et c’est précisément pour cette raison que la grosse batterie du 55 prend tout son sens.
À consommation comparable, disposer d’environ 86,5 kWh utiles plutôt que 64,7 kWh offre une réserve d’énergie environ 34 % supérieure.
Pour celui qui fait régulièrement de l’autoroute, la différence est très appréciable.
Alors pourquoi acheter un e-tron 50 ?
Parce que le prix d’achat en occasion peut tout changer.
Un e-tron 50 bien placé peut permettre d’accéder à un SUV électrique premium particulièrement confortable pour un tarif très attractif.
Si vous parcourez 40, 80 ou même 150 km par jour et rechargez chaque soir à domicile, avoir 95 kWh de batterie n’est pas forcément indispensable.
Dans ce cas, nous préférons parfois un e-tron 50 bien équipé, avec un historique limpide et une batterie contrôlée, plutôt qu’un 55 plus cher ou plus kilométré uniquement pour obtenir davantage d’autonomie.
Et pourquoi choisir directement le 55 ?
Pour nous, le 55 est le choix le plus polyvalent.
La batterie de 95 kWh apporte une vraie tranquillité sur les longs trajets, la recharge DC atteint 150 kW et les performances sont supérieures.
Il est particulièrement intéressant pour :
les gros rouleurs ;
ceux qui font régulièrement de l’autoroute ;
les départs en vacances ;
ceux qui ne veulent pas réfléchir en permanence à l’autonomie ;
les conducteurs qui souhaitent conserver leur véhicule plusieurs années.
En occasion, attention à ne pas regarder uniquement "50" ou "55"
C’est probablement le conseil le plus important.
Sur un Audi e-tron de 2020, l’état réel du véhicule et de sa batterie compte énormément.
Entre deux exemplaires, nous regarderions notamment le kilométrage, l’historique d’entretien, l’état de la batterie, le SOH lorsqu’il est disponible, les pneumatiques, les jantes, les équipements, les éventuelles réparations et naturellement le prix.
Un bon e-tron 50 peut être un meilleur achat qu’un mauvais e-tron 55.
Et inversement.
Notre choix VO-ELEC : 50 pour le prix, 55 pour la polyvalence
Si l’écart de prix est faible à kilométrage, état et équipement comparables, notre préférence va clairement à l’Audi e-tron 55 quattro.
Ses quelque 86,5 kWh utiles correspondent mieux au poids et à la consommation de l’e-tron. Pour voyager, le supplément de batterie apporte un vrai confort.
En revanche, si vous trouvez un e-tron 50 nettement moins cher, il ne faut surtout pas l’écarter. Pour un usage quotidien avec recharge à domicile, il peut représenter un excellent rapport prix/prestations sur le marché de l’électrique d’occasion.
En résumé
Choisissez l’e-tron 50 si : vous recherchez avant tout le meilleur prix, vous rechargez chez vous et vos longs trajets restent occasionnels.
Choisissez l’e-tron 55 si : vous voyagez régulièrement, faites beaucoup d’autoroute ou souhaitez simplement davantage de marge d’autonomie.
Chez VO-ELEC, spécialiste du véhicule électrique d’occasion à Perpignan, nous pouvons vous accompagner pour comparer non seulement le modèle et la batterie, mais surtout l’état réel, l’autonomie, le SOH et le rapport qualité/prix de chaque véhicule.
Retrouvez nos véhicules et nos conseils sur www.vo-elec.com.
Arnaud Maurey, co-fondateur VO-ELEC
Spécialiste du véhicule électrique d'occasion
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