RÉVISION D’UNE VOITURE ÉLECTRIQUE : TOUS LES COMBIEN ? COMPARATIF TESLA, VOLKSWAGEN, KIA, HYUNDAI, RENAULT, PEUGEOT…

Quand on achète une voiture électrique d’occasion, une question revient souvent : à quelle fréquence faut-il faire la révision ?

Sur une voiture thermique, nous avons longtemps été habitués à la vidange annuelle ou à des intervalles de 15 000, 20 000 ou 30 000 km. Sur une voiture électrique, les choses sont différentes.
 

Pas d’huile moteur à remplacer, pas de filtre à huile, pas de bougies, pas de courroie de distribution et généralement beaucoup moins de pièces mécaniques en mouvement.

Pour autant, une voiture électrique n’est pas sans entretien. Et surtout, les préconisations peuvent être très différentes d’un constructeur à l’autre.

Chez VO-ELEC, spécialiste du véhicule électrique d’occasion, nous faisons le point.

Pourquoi les révisions sont-elles généralement plus espacées sur un VE ?

La raison est assez simple : la mécanique d'un véhicule électrique est beaucoup moins complexe.

Il n'y a notamment :

• ni vidange moteur ;

• ni filtre à huile ;

• ni embrayage ;

• ni courroie de distribution ;

• ni échappement ;

• ni bougies d'allumage.

Volkswagen rappelle d'ailleurs que cette diminution du nombre de composants explique en partie la réduction des coûts de maintenance d'un véhicule électrique.

Mais plusieurs éléments doivent toujours être surveillés :

• pneumatiques ;

• système de freinage ;

• liquide de frein ;

• trains roulants ;

• climatisation ;

• filtre d'habitacle ;

• batterie 12 V ;

• câbles et connecteurs de recharge ;

• circuit haute tension ;

• système de refroidissement de la batterie selon les modèles.

Et évidemment, chez VO-ELEC, nous ajoutons un élément particulièrement important lors de l'achat d'un VE d'occasion : l'état de santé de la batterie de traction, le fameux SOH (State of Health).

Les intervalles de révision selon les marques

Attention : les périodicités peuvent évoluer selon le modèle, l'année, la motorisation et le pays de commercialisation. Le carnet d'entretien et les préconisations correspondant au VIN du véhicule restent donc la référence.

Voici néanmoins les principales tendances du marché.

Tesla : pas de révision annuelle obligatoire classique

C'est probablement le constructeur qui a le plus bouleversé les habitudes.

Sur une Tesla Model 3 ou Model Y, il n'existe pas de traditionnelle révision annuelle avec vidange ou grosse inspection mécanique.

Tesla recommande plutôt différentes opérations à des échéances précises.

Sur une Model 3, par exemple :

• contrôle du liquide de frein : tous les 4 ans, avec remplacement si nécessaire ;

• filtre d'habitacle : tous les 2 ans ;

• permutation des pneus : environ tous les 10 000 km, ou lorsqu'une différence d'usure suffisante apparaît ;

• contrôle/nettoyage des étriers plus fréquent dans les régions où les routes sont salées en hiver.

Sur Model Y, Tesla préconise également le remplacement du filtre d'habitacle tous les 2 ans et, lorsqu'il est présent, le remplacement des filtres HEPA et charbon tous les 3 ans.

👉 C'est donc une approche différente : on entretient les différents organes lorsqu'ils en ont besoin plutôt que d'imposer une grosse révision annuelle systématique.

Source : Tesla – Intervalles d'entretien Model 3 et Model Y.

Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 : tous les 2 ans

Chez Volkswagen, la règle est particulièrement facile à retenir.

Pour les véhicules de la gamme électrique ID., Volkswagen indique :

Révision tous les 2 ans.

Cela concerne notamment :

• Volkswagen ID.3 ;

• Volkswagen ID.4 ;

• Volkswagen ID.5 ;

• Volkswagen ID.7.

C'est un avantage intéressant pour un conducteur qui effectue beaucoup de kilomètres puisqu'il n'est pas nécessaire de revenir au garage tous les 15 000 km simplement parce qu'un seuil kilométrique a été atteint.

👉 Volkswagen ID. : révision tous les 2 ans.

Kia : 2 ans ou 30 000 km

Kia communique clairement sur la périodicité de ses véhicules 100 % électriques.

La marque annonce :

2 ans ou 30 000 km.

Cela concerne la gamme électrique et permet notamment de contrôler les différents organes du véhicule.

Lors de l'entretien, les interventions peuvent notamment porter sur le liquide de frein, le filtre d'habitacle ainsi que les différents points de contrôle du véhicule.

Pour quelqu'un qui parcourt 15 000 km par an, cela revient donc approximativement à une visite tous les deux ans.

Pour un gros rouleur réalisant 30 000 km annuels, la visite sera évidemment plus fréquente.

👉 Kia électrique : 30 000 km ou 2 ans.

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Hyundai : attention, la périodicité dépend davantage du modèle

Chez Hyundai, il faut être un peu plus prudent avant de donner une valeur unique.

La marque indique que les révisions d'un véhicule électrique sont généralement plus espacées et évoque des intervalles pouvant aller de 15 000 à 30 000 km, tout en recommandant de se reporter au carnet d'entretien correspondant précisément au véhicule.

Cela concerne notamment des modèles très répandus en occasion comme :

• Hyundai Kona Electric ;

• Hyundai Ioniq Electric ;

• Hyundai Ioniq 5 ;

• Hyundai Ioniq 6.

👉 Sur une Hyundai d'occasion, vérifiez donc la périodicité correspondant exactement au modèle et au millésime plutôt que d'appliquer une règle générale.

Renault Mégane E-Tech, Scénic E-Tech, Renault 5 : vérifier le programme du véhicule

Renault fonctionne également avec un programme d'entretien dépendant du véhicule et de son âge.

Sur les nouvelles générations électriques comme :

• Mégane E-Tech électrique ;

• Scénic E-Tech électrique ;

• Renault 5 E-Tech électrique ;

le programme d'entretien est accessible dans l'écosystème Renault et peut varier suivant le modèle et son année.

Pour un véhicule d'occasion, l'important est donc de vérifier :

1. la date de la dernière révision ;

2. le kilométrage auquel elle a été réalisée ;

3. le programme d'entretien affiché par le véhicule ou My Renault ;

4. les factures disponibles.

👉 Ne vous contentez pas d'un simple « révision faite » dans une annonce : demandez quand, à quel kilométrage et quelles opérations ont réellement été effectuées.

Ford Mustang Mach-E : tous les 2 ans

Le cas de la Ford Mustang Mach-E est intéressant.

Ford France annonce actuellement pour la Mustang Mach-E :

un entretien à intervalle de 2 ans, à kilométrage illimité.

C'est particulièrement avantageux pour les gros rouleurs.

Un conducteur parcourant 30 000 ou 40 000 km par an ne se retrouve donc pas nécessairement à multiplier les révisions uniquement en raison du kilométrage.

👉 Mustang Mach-E : entretien tous les 2 ans.

Tableau comparatif des intervalles d'entretien

⚠️ Important : ce tableau est indicatif. Les intervalles peuvent changer en fonction du modèle exact, de son millésime ou de certaines conditions d'utilisation. Toujours vérifier le plan d'entretien constructeur correspondant au véhicule.

Et Audi, CUPRA et Škoda ?

Ces trois marques partagent de nombreuses technologies avec Volkswagen, notamment sur les véhicules utilisant la plateforme électrique MEB.

C'est le cas par exemple des :

• Audi Q4 e-tron ;

• CUPRA Born ;

• Škoda Enyaq ;

• Volkswagen ID.3 et ID.4.

Pour autant, il ne faut pas automatiquement considérer que tous les programmes d'entretien sont rigoureusement identiques.

Sur un véhicule d'occasion, nous recommandons de contrôler le programme correspondant au modèle exact et à son numéro de série.

C'est particulièrement important lorsqu'on achète un véhicule provenant d'un autre pays européen.

Une voiture électrique coûte-t-elle réellement moins cher à entretenir ?

Dans la majorité des cas : oui.

L'absence de vidange constitue déjà une économie récurrente.

Mais disparaissent également de nombreuses opérations classiques d'une voiture thermique :

• huile moteur ;

• filtre à huile ;

• bougies ;

• courroie de distribution ;

• embrayage ;

• entretien du système d'échappement.

Hyundai estime par exemple que l'entretien d'une voiture électrique peut être 20 à 30 % moins cher que celui d'un véhicule thermique comparable.

Kia indique de son côté que, sur ses modèles et à durée et kilométrage équivalents, l'entretien d'un VE peut coûter jusqu'à 40 % de moins qu'un thermique.

Attention aux freins : ils peuvent s'user moins… mais aussi se gripper

C'est l'une des particularités des voitures électriques.

Grâce au freinage régénératif, le moteur électrique ralentit le véhicule et récupère une partie de l'énergie pour la renvoyer vers la batterie.

Résultat : les plaquettes et les disques peuvent être beaucoup moins sollicités qu'avec une voiture thermique.

Mais il existe un effet pervers.

Des freins très peu utilisés peuvent présenter :

• de la corrosion sur les disques ;

• un mauvais coulissement des plaquettes ;

• des étriers qui commencent à gripper.

Sur un VE d'occasion, l'état des freins doit donc être contrôlé même si les plaquettes sont encore épaisses.

Et la batterie : faut-il la réviser ?

La batterie haute tension ne nécessite pas une « révision » comparable à celle d'un moteur thermique.

En revanche, son état peut être contrôlé.

C'est là qu'intervient le SOH – State of Health.

Une batterie ayant un SOH de 90 % dispose, de manière simplifiée, d'une capacité restante proche de 90 % de sa capacité de référence selon la méthode de mesure utilisée.

Pour un véhicule électrique d'occasion, cette information peut être bien plus intéressante qu'une simple facture de révision.

Deux voitures identiques affichant 80 000 km peuvent avoir un état de batterie différent selon :

• leur âge ;

• leur utilisation ;

• les températures auxquelles elles ont été exposées ;

• leurs habitudes de recharge ;

• leur historique ;

• leur gestion thermique.

Chez VO-ELEC, nous accordons donc une importance particulière à la transparence sur la batterie lors de la sélection de nos véhicules électriques d'occasion.

Faut-il obligatoirement faire entretenir son VE dans le réseau constructeur ?

Pas nécessairement.

Comme pour les autres véhicules, l'entretien peut être effectué par un professionnel compétent à condition de respecter les prescriptions du constructeur et d'utiliser les pièces et fluides répondant aux spécifications demandées.

En revanche, certaines interventions liées à la haute tension nécessitent une habilitation et du matériel adaptés.

Pour une opération touchant directement :

• la batterie haute tension ;

• l'onduleur ;

• le chargeur embarqué ;

• les câbles haute tension ;

• le circuit de refroidissement de la batterie ;

il est indispensable de s'adresser à un professionnel disposant des compétences nécessaires.

Lors de l'achat d'un VE d'occasion, que faut-il vérifier ?

Chez VO-ELEC, nous conseillons de ne pas regarder uniquement le tampon de la dernière révision.

L'historique global du véhicule est beaucoup plus important.

Vérifiez notamment :

• l'historique des entretiens ;

• les factures disponibles ;

• l'état des pneumatiques ;

• l'état des freins ;

• les éventuels rappels constructeur ;

• les mises à jour réalisées ;

• l'état de la batterie 12 V ;

• le fonctionnement de la recharge AC et DC ;

• et surtout l'état de santé de la batterie haute tension lorsque cette information est disponible.

Conclusion : le VE demande moins d'entretien, mais pas zéro entretien

La voiture électrique supprime une grande partie de l'entretien mécanique auquel nous étions habitués.

Et les différences entre constructeurs sont parfois impressionnantes : quand certaines marques conservent une périodicité kilométrique, d'autres passent à une visite tous les deux ans, tandis que Tesla abandonne quasiment le principe de la « révision » traditionnelle au profit d'opérations réalisées selon leurs propres échéances.

C'est également l'un des avantages économiques du véhicule électrique d'occasion : moins de mécanique, moins de consommables et généralement moins de passages à l'atelier.

Mais « moins d'entretien » ne signifie jamais « aucun entretien ».

Pneus, freins, trains roulants, climatisation, batterie 12 V, circuit haute tension et état de la batterie de traction restent des éléments essentiels à surveiller.

Vous recherchez un véhicule électrique d'occasion ?

Retrouvez les véhicules disponibles chez VO-ELEC, spécialiste du véhicule électrique d'occasion, avec une attention particulière portée à l'historique et à la transparence sur la batterie.

Arnaud Maurey, co-fondateur VO-ELEC

Spécialiste du véhicule électrique d'occasion

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